大众安徽在切换了新管理层之后，今年下半年的攻势异常猛烈。在10月24日上市的旗舰车与众09上，这种猛烈展现得淋漓尽致。作为一款5米级GT风格的大众轿车，最终上市的价格竟然来到了16.99万至24.99万元。在这样的价格下，这款车给出的是原创设计、双腔空悬、四门电吸、可调光天幕、VLA辅助驾驶，可以说当下市场中讨论过的配置，你都能在与众09上找到。价格公布的那一刻，不少人的第一反应是：这还是一台大众吗？第二反应是：这个价位，好像真能打。
先看动力和续航，诚意摆在那里。与众09全系均配备91.963kWh宁德时代磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为755km和705km。其中单电机车型峰值功率230kW；双电机四驱车型搭载前140kW、后230kW双电机。再加上全系标配布雷博制动卡钳，21英寸轮毂搭配倍耐力或米其林轮胎。这套组合放在十六七万的起售价上，账算得相当漂亮：电池给足、续航够长、制动和轮胎都是叫得上名字的牌子，没有在看不见的地方偷偷省成本。对于一台五米级的大车来说，续航和制动恰恰是用户最在意的两件事，一个决定跑得远不远，一个决定刹得住不住，两样都没含糊。
智能化方面也没掉链子。车机采用高通骁龙8295P芯片，智驾用的是与小鹏合作的系统，搭载端到端模型，标配图灵AI芯片，总算力750TOPS，配备26个感知硬件。此外，还有德国威巴克双腔空气悬架，支持100毫米悬架调节行程；DCC动态底盘控制每秒完成200次实时调节；AI魔毯智能预瞄依靠前双目摄像头和AI算法，每秒1000次高频扫描前方120米路况，提前调整悬架。这套底盘配置放在这个价位，属于“越级”两个字都不太够用的水平。双腔空悬过去是四五十万车型的谈资，如今下探到十六七万的车上，消费者是受益者，同行是压力承受者。
这样的产品，其实就算是自主品牌或者新势力的车，价格也并不会比这更便宜了。而与众09给出了超预期的价格，最低16.99万的价格，比预售阶段降低了3万元。大众安徽的高层对这个定价的解释是，现在车企的新品只有一次出牌机会。并且从行业来看，目前新车的生存周期越来越短，能够长期保持稳定规模销量的产品已经屈指可数。在这种背景下，大众安徽希望毕其功于一役，在上市就放手彻底打响产品的登陆战。这个判断其实挺清醒：新车上市的头几个月，热度最高、关注最多、口碑最容易发酵，如果这时候价格没给到位，后面再降价，效果会打折扣，老车主还会觉得被背刺。一次把牌打满，虽然利润薄一点，但赢面更大。
实际上，从大众安徽今年5月更换管理层之后，全新的管理团队一直在用新势力的打法来改造这家企业。首先是在品牌上完成统一，此前的多种品牌传播方式被统一为“大众安徽”。同时，在市场策略上调整为更积极的进攻策略，随后上市的与众07售价下探至10.99万元。在这之后的产品，都采用了更为积极的价格，完全按照新势力的打法，比如后续的Lite版车型双十一惊喜价9.99万元、11.99万元。第三是在传播策略上进行了调整，以月销量为例，尽管销量不大，但该公司仍然坚持发布月销量。这些只是表面上外界能够鲜明感知的变化，内部实际上变化更大：管理层切换为中国籍高管，并且都来自新势力，这带动了这家合资公司快速转向新势力的节奏。
这种转向带来了一些显性的改变：品牌认知上得到了比较快的增长，市场层面也获得了快速增长，但从整体规模来看依然不够大。与众09同样是在这样背景下到来的新车。作为旗舰级别的产品，这款产品的定价和策略其实带着很大的目标。大众安徽的高层表示，要在B级纯电市场三分天下——特斯拉Model 3、小米SU7、与众09。当然，管理层也清晰地知道这个目标的难度。在B级纯电市场中，目前只有两款常青树车型，月销量稳态超过1万。而与众09想要做到三分天下，就要做到稳态月销1万以上。这个目标听着提气，做起来却是一道硬题。
在这之前，除了与众09，也有不少产品均有过这个想法，从目前来看还没有成功者。9月上市的上汽MG07目前月销量超过了1万辆，但这只是第一个月的表现，后续的可持续性还有待检验。更早之前的尚界其实也实现过持续的月销过万，但几个月之后也出现了后续无力的情况。对于大众安徽来说，这样的目标确实比较有挑战性，因此其也并不急于一时，而是希望循序渐进地完成。从具体来看，还是先进入细分市场前十，再冲前五。而要达成这个目标，实际上在月销量达到4000辆以上就可以做到。如果单款车达到这个水平，这对于大众安徽来说将是巨大的胜利。从销量来看，大众安徽目前的月销量在2000辆上下，出现一款月销过四千甚至过千的产品，都将是巨大的进步。先把小目标踩实，再谈大目标，这个节奏比一上来就喊“月销过万”要靠谱得多。
实际上，在之前大众安徽有过这样的机会。在与众07上市之后，其关注度和进店量都一度暴增，当时曾有媒体在终端探店发现单城订单过千的情况，由此推出首发全国门店订单预计在四万多台。当时由于现车资源紧缺，个别颜色配置提车需要等4到8周左右，并且展车也销售一空。与众07今年5月以10.99万元上市后，展厅客流火爆，首周试驾到订单转化率达到80%，订单量瞬间超出产能储备。但最终，这款车错失了机遇，核心原因是产能直到9月20日才正式恢复，随后又临近中秋与十一假期。这段经历说明一件事：产品力和定价能带来热度，但热度能不能变成销量，最终要看产能和交付跟不跟得上。车造不出来，订单就是一张欠条。
而现在的与众09，几乎复制了当时07的所有优势条件。在接连的产品攻势下，大众安徽打出了自己的节奏，一款款真实耐打的产品，正在将这个低调的实力派品牌推向舞台中央。但是要改变命运还需要时间，毕竟要让大家真正了解大众安徽、了解其作为新势力定位的品牌，不是几个月时间就可以做到。品牌认知这件事，急不得，也省不得。每一次产品上市、每一次交付、每一次售后体验，都是在往品牌账户里存钱，存够了，认知自然就上来了。与众09是个好机会，但机会能不能变成习惯，还得看后续的持续投入。
从更深层次来说，大众安徽作为大众中国直接管理的新品牌，能否打通研发销售、实现市场反超，将关系到大众三大合资公司在后续中国市场的地位，以及大众在中国的命运。这句话听着有点重，但逻辑不复杂：中国市场正在电动化、智能化的赛道上重新洗牌，谁能把研发、产品、渠道、品牌拧成一股绳，谁就能留在牌桌上。与众09用16.99万的起售价、满配的底盘和智驾，打出了第一张牌，这张牌够不够响，市场很快会给出反馈。至于三分天下的目标，先别急着当真，看看它能不能先稳稳站上月销四千的台阶，再谈更远的事。毕竟，饭要一口一口吃，仗要一场一场打，牌只有一次出牌机会，但出完牌之后的路，还长着呢。
文/KMM
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