“爱达·花城号”，拍摄：高菁
界面新闻记者 | 高菁
第二艘国产大型邮轮完成试航。
5月27日中午，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”完成历时12天11夜的试航，返回中船集团上海外高桥造船有限公司(下称外高桥造船）5号码头。
外高桥造船表示，这标志着中国邮轮产业已正式开启“批量建造”模式。
“爱达·花城号”，拍摄：高菁
与首制船分两次试航、累计14天不同，“爱达·花城号”此次试航一次性完成了全部验证项目，整体建造效率较首制船提升约20%。
根据邮轮建造惯例，新船通常需要两次试航：首次找出问题并解决，第二次验证实际效果。外高桥造船此次将两阶段合并，降低了成本、提高效率，但对项目管理能力提出了更高要求。
“通过一号船的经验，我们建立了全流程指挥体系，也培养出了一批专业素质较强的工程管理队伍。”国产大型邮轮项目总建造师、外高桥造船副总经理陈剑威向界面新闻等媒体表示，通过首制船项目，团队已基本掌握邮轮建造的核心技术与工艺。
据陈剑威介绍，此次试航前，“爱达·花城号”的工程总体完整性达到98%，内装完成92%，调试进度达90%，均高于首制船同期水平，使得试航过程中的衔接工作更加流畅。
此次试航共有来自12个国家的937名工程技术人员随船出海。主推进器、船舶操纵、航速耐久性、全船振动噪声、无人机舱运行及救助艇释放等核心难点项目全部通过验收，试航涵盖的45份调试程序、149项试验验证100%完成。
“爱达·花城号”试航凯旋现场，拍摄：高菁
外高桥造船将此次效率提升，归因于数智化技术对设计、生产、仓储和项目管理的全流程渗。
中船集团外高桥造船设计研究院资深师杨军向界面新闻等媒体介绍称，相较于首制船，除设计优化外，第二艘国产大型邮轮在整体建造和管理中也做了很多数字化的尝试。
在建设过程中，建造团队应用了AR增强现实、电缆可视化软件、智能仓储立库及SWS-TIME云平台等数字化工具。全船敷设电缆超4700公里，公共区域近4万平方米，涵盖上千个系统、2万余套关键设备及超2500万个零部件。
“爱达·花城号”已实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代。
外高桥造船表示，这种全维度全链条协同效应，正加速带动上下游产业制造能级与技术水平的整体提升，推动形成具有国际竞争力的大型邮轮产业集群。
按照计划，“爱达·花城号”将于2026年11月6日正式交付。目前项目已进入区域完工和系统完工的冲刺阶段。
大型邮轮与航母、液化天然气(LNG)船并称为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”。长期以来，全球具备设计建造大型邮轮能力的企业主要集中在欧洲，包括意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔造船厂、法国大西洋造船厂等少数几家欧洲船厂。
2023年11月，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的交付，中国成为继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具有建造大型邮轮能力的国家，世界造船业皇冠上的“三颗明珠”均已被中国攻克。
不过，与欧洲先进船厂相比，中国船厂仍有差距。外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣向界面新闻等媒体表示：“我们的目标是在第三艘国产邮轮建造中，达到欧洲同期先进船厂的水平。”
在“爱达·花城号”试航归来的两个多月前，国产大型邮轮的后续批量订单已经落定。
3月20日，中国船舶集团有限公司与中国旅游集团有限公司达成了“2艘实船+1艘选择船”的合作框架。
中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司与中旅集团旗下华夏国际邮轮有限公司，分别作为建造与运营的核心主体。华夏国际邮轮有限公司同时也是“爱达·魔都号”和“爱达·花城号”的运营商。
外高桥造船将进一步推进邮轮总装基地建设，通过“一总部、两基地”的产业布局，按照“在建一艘，设计一艘，研发一艘”的原则，目前实现2030年底前交付首艘新造邮轮实船。
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